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Aviones
Hawker Hunter
La historia del Hawker Hunter se inicia a finales de la década
de los 40 cuando se lleva a cabo su diseño inicial en búsqueda de un nuevo avión
de combate para la Royal Air Force ( RAF ). Pero no es hasta ya entrada la década
de los 50 cuando se fabrican los primeros prototipos de este aparato para iniciar
las pruebas en tierra. Es así como en Septiembre de 1951 el Hawker Hunter hace su
primera aparición en publico, en la feria aérea de Farnborough. Luego, en Abril
de 1952 el Hunter, en manos del piloto de pruebas Neville Duke, realiza su primer
vuelo supersónico.
El Hawker Hunter fue un caza de reacción británico. Se
utilizó en la RAF durante varios años y fue exportado ampliamente, sirviendo en
19 fuerzas aéreas. Se fabricaron un total de 1.972 unidades por Hawker Siddeley
y bajo licencia.
| Desarrollo | |
| Tipo Fabricante Diseñado por Primer vuelo Prototipo Producción Introducido Retirado Estado Usuarios Construidos |
Caza y cazabombardero Hawker Siddeley Sidney Camm 21 de julio de 1951 16 de mayo de 1953 1956 años 1980 retirado Royal Air Force Arma Aérea de la Flota 1972 |
Los orígenes del Hunter se localizan en el Hawker Sea Hawk, un
caza naval de alas rectas. En la búsqueda de un mejor rendimiento y para cumplir
la especificación E.38/46 del Ministerio del Aire, el diseñador jefe de Hawker Aircraft,
Sidney Camm, creó el Hawker P.1052, que era esencialmente un Sea Hawk con alas en
flecha en 35 grados. En su primer vuelo, realizado en 1948, el P.1052 demostró un
rendimiento bueno pero no justificaba un desarrollo posterior para ser un avión
de producción. Como empresa privada, Hawker convirtió el segundo prototipo del P.1052
en el Hawker P.1081, con las alas de cola en flecha y un fuselaje revisado, con
una tobera en la parte posterior. El primer vuelo del P.1081 se realizó el 19 de
junio de 1950, consiguiendo la atención de la Real Fuerza Aérea de Australia, pero
el desarrollo no continuó y el único prototipo se estrelló en 1951.
Mientras
tanto, en 1946, el Ministerio del Aire realizó la especificación F.43/46 para un
interceptor de reacción diurno. Camm utilizó el diseño básico del P.1052 y adoptó
el próximo turborreactor Rolls-Royce Avon. La mayor ventaja del Avon sobre el Rolls-Royce
Nene, utilizado en el Sea Hawk, era su compresor axial, que lo reducía de diámetro
y mejoraba el empuje. En marzo de 1948, el Ministerio del Aire lanzó la especificación
F.3/48 para cubrir el desarrollo del proyecto. El diseño comenzó con una toma de
aire en el morro y una cola en forma de T, pero rápidamente se transformó en un
diseño más familiar. Las entradas de aire se trasladaron a la zona de alas, para
dejar más espacio para armas y un radar en el morro. Se cambió la forma de la cola
debido a problemas de estabilidad.
El P.1067 realizó su primer vuelo desde
MoD Boscombe Down el 20 de julio de 1951, impulsado por un motor Avon 103 de 28,91
kN de un bombardero English Electric Canberra. El segundo prototipo equipado con
la aviónica de producción, armamento y un turborreactor Avon 107 de 33 kN de empuje,
voló por primera vez el 5 de mayo de 1952. Como reserva, Hawker pidió adaptar al
nuevo avión otro turborreactor axial británico. El tercer prototipo con un Armstrong
Siddeley Sapphire 101 de 35 kN voló por primera vez el 30 de noviembre de 1952.
El Ministerio de Suministro pidió que el Hunter entrase en producción en marzo
de 1950, un año antes de su primer vuelo. El primer modelo de producción, el Hunter
F.1 con un turborreactor Avon 113 de 33,8 kN, realizó su primer vuelo el 16 de marzo
de 1953. un Hunter F Mk3 pilotado por Neville Duke rompió la marca de velocidad
el 7 de septiembre de 1953, al alcanzar los 1.163,2 km/h sobre Littlehampton. Sin
embargo, el récord duraría menos de tres semanas al ser superado por un Supermarine
Swift de la RAF el 25 de septiembre.
Diseño
El Hunter era un monoplano
metálico convencional. El piloto se sentaba en un asiento eyectable Martin-Baker
2H o 3H. La versión biplaza de entrenamiento utilizaba asientos 4H. El fuselaje
era de fabricación monocasco, con la sección trasera desmontable para realizar tareas
de mantenimiento. El motor se alimentaba a través de entradas de aire triangulares
en la zona de alas y tenía una salida única en la parte posterior del fuselaje.
Las alas tenía un ángulo de 35 grados con respecto a la perpendicular del fuselaje
y ligeramente anhedrales. Las alas de cola y el timón también eran en flecha. Los
controles eran convencionales. Había un aerofreno en la parte ventral del fuselaje
y utilizaba un tren de aterrizaje de triciclo. La variante monoplaza de ataque estaba
equipada con cuatro cañones ADEN de 30 mm, mientras que la versión biplaza llevaba
bien un único cañón o dos en el caso de algunos modelos de exportación. El avión
estaba equipado con un radar de alcance Ekco situado en el morro.
Hunter del grupo Black Arrows en formación de diamante.
El Hunter F.1 entró en servicio con la Royal Air Force en julio
de 1954. Se reconoció con rapidez que el nuevo avión tenía una capacidad de combustible
insuficiente. Además, las tomas de aire mal diseñadas producían interrupciones en
el flujo de aire con el resultado de paradas en el compresor. Cuando el avión utilizaba
sus cañones existía la posibilidad de cortes de suministro en el motor. Las soluciones
posibles de cortar combustible cuando se disparaba y restringir el uso de las armas
a velocidades y altitudes bajas era insatisfactorias.
El corto alcance del
avión era un problema principal, teniendo una autonomía de una hora. El 8 de febrero
de 1956, en un vuelo, ocho Hunter fueron redirigidos a otro aeródromo debido al
mal tiempo atmosférico. Seis aviones se quedaron sin combustible y se estrellaron,
causando la muerte de un piloto. Uno de los aviones que aterrizó se quedó sin combustible
al realizar el rodaje.[1] Como aspecto positivo, el avión era maniobrable e incluso
su primera versión podía superar la velocidad del sonido en un descenso de 30-40º.
El Hunter F.3 fue el primer prototipo en estar equipado con un postquemador
Avon RA.7R de 42,70 kN de empuje. El 7 de septiembre de 1953 alcanzó un nuevo récord
de velocidad en 1.163,2 km/h en un circuito de 3 km.
Para solucionar el problema
de autonomía, una producción de Hunter F.1 fue equipada con un nuevo tipo de ala,
incrementando su capacidad de combustible de 1.533 litros a los 1.833. Además, un
tanque externo de 454 litros se podía colocar bajo cada ala.[1] El resultado, denominado
Hunter F.4, voló por primera vez el 20 de octubre de 1954, entrando en servicio
en marzo de 1955. Una variante del F.4 equipada con motor Sapphire fue designada
como Hunter F.5. Aunque el Sapphire no tenía los problemas de cortes del Avon y
mejor economía de combustible, la RAF se decantó por el Avon para continuar los
suministros y mantenimiento ya que era el mismo motor que se utilizaba en el bombardero
Canberra.
Rolls-Royce equipó al Avon con un nuevo sistema automático de combustible
y rediseñó el compresor para arreglar los problemas con el motor. El resultado fue
el Avon 203 que producía un empuje de 44.48 kN y fue montado en el Hawker P.1099,
posteriormente renombrado como Hunter F.6. El F.6 se retiró de su tarea de combate
en la RAF en 1963, siendo reemplazado por el English Electric Lightning. Las versiones
de cazabombardero sirvieron hasta 1970. Algunos aviones se mantuvieron para tareas
secundarias y de entrenamiento hasta comienzos de los años 1990.
El Hawker
Hunter ha servido en las fuerzas aéreas de Abu Dhabi, Arabia Saudí, Bélgica, Chile,
Dinamarca, Iraq, Irán, India, Jordania, Kenia, Kuwait, Líbano, Omán, Países Bajos,
Perú, Qatar, Rhodesia/Zimbabue, Singapur, Somalia, Suecia y Suiza. Bélgica y los
Países Bajos han fabricado aviones bajo licencia.
Hawker Hunter - History
